公司从董事长到总经理，再到副总经理，再到董事，都只要中学学历，其间领头的董事长、兼总经理的

  但是，便是这么个以“中学生”为主的“草台班子”，却干出了一个百亿巨子，让三个要害人员得以一次提款43亿。

  落袋为安的43亿现金，加上手中按现价核算约36亿的剩余股权，假如未来在“国家队”的加持下股价能重回前史高点，这笔压箱底的财物轻轻松松翻到140亿往上。

  从最早被讪笑的“草台班子”到现在的百亿身家，这一切的起点，得回溯到那个只要机油味和烧饼焦香的清晨。

  上世纪80年代的宁波北仑，这儿正处于工业化转型的懵懂前夜。1985年，年仅15岁的徐旭东做出了人生第一个严重决议：停学。

  尽管在教师眼里他是个被赤贫耽搁的“读书种子”，但家里揭不开锅的实际让他没选。那个年代的“学徒工”不只没有薪酬，连生计都是一场奋斗。

  徐旭东的日子是从清晨三点开端的——不是为了读书，而是为了生计。在这个大多数少年还在梦乡的时间点，他必须先爬起来，帮弟弟徐曦东打理赖以糊口的烧饼铺。

  暗淡的灯光下，只要揉面、擀皮、烤饼的单调重复，几百个烧饼出炉后，天还没亮透，他又得一路狂奔冲进模具厂，开端第二轮长达14小时的苦力活。从早上七点一向站在机床前到晚上九点，这便是他日后的“原始本钱积累”。

  和那些只知道墨守成规的操作工不同，或许是由于把还没有来得及在课堂上发挥的学习才能搬运到了车间，徐旭东对技能的痴迷近乎偏执。

  他人收工喝酒，他却蹲在满是铁屑的机器旁揣摩刀口的走位。师傅只教一遍的工艺，他在脑海里复盘几十遍，非要练到闭着眼睛都能精准复刻才肯罢手。

  这股狠劲让他只用了不到两年，就从一个什么都不了解的毛头小子变成了厂里的技能大拿，17岁的年岁就开端指挥着一群三四十岁的教师傅干活。这双后来数钱数到手软的手，最早积累的不是钞票，而是洗不掉的油污和厚厚的老茧。

  凡是有本事的人，终究是不甘仰人鼻息的。24岁那年，徐旭东不再满足于给私家老板当“万能厂长”，他拉起了自己的小作坊，专门去啃那些大厂嫌碎、小厂干不了的“硬骨头”。

  也正是这种敢接硬活、死磕技能的特质，让他早在2003年就招引了一位台湾老板的目光，对方看中的便是这股钻劲，先后投入了225万美元。

  这笔钱让徐旭东了解了一个道理：技能不只能换饭吃，还能换钱、换未来。所以，他并没有拿着钱去浪费，而是将很多资金砸向了其时还方兴未已的范畴——铝合金精细压铸。

  要了解这个战略挑选的含金量，就必须看懂汽车职业的一场资料革新。在传统的燃油车年代，钢材由于本钱低价且给人“扎实”的安全感，是肯定的主角。

  但其年代的车轮转向电动化，一切都变了。电动车的电池就像一个不得不担负的“死重”：一辆能装60升油的燃油车，满油也不过添加80多斤分量。

  而哪怕是微型电动车，电池也得100公斤起步。到了中大型奢华电车，像特斯拉ModelY的电池重达465公斤，仰视U8乃至高达650公斤——这简直相当于在车里时间装着一头壮牛。

  关于电车来说，分量便是续航的天敌。职业多个方面数据显现，车身每减轻10%，每百公里的耗电就能下降1.1度，续航能随便多出8%到10%。

  这便是为什么“轻量化”成了电车年代的命门。碳纤维虽好但贵到离谱，镁合金尽管比铝轻，但归纳加工本钱却高出30%。

  算来算去，铝合金成了仅有的优解。但铝合金有个丧命的缺陷：硬度低，想做成高精度的零部件，其加工难度呈指数级上升，这通常是德国精细制作的强项，一般国内企业底子不敢碰。

  线年。那时分的特斯拉还在满世界找供货商，为了一个电池冷却系统的要害零件，马斯克的团队在全球发出了英豪帖。

  同一个技能标准，德国和日本的所谓尖端供货商傲慢地报出了两个月的交货期，或者是60天的绵长等候。

  只要徐旭东，这个没学过MBA、不了解杂乱供应链办理的“中学生”，带着团队在车间里没日没夜地改工艺、调参数。

  成果震动了所有人：20天。当合格的样品摆在特斯拉工程师面前时，这不单单是一次交给，更是我国制作速度与精度的一次降维冲击。

  凭仗这一次“死磕”，旭升集团硬生生切入了特斯拉的中心供应链，从第一批供货商做起，跟着新能源浪潮的迸发，这一单协作不只换来了十年的长约，更把公司的净利润从三千万拉升到了两个亿。

  当公司在2017年敲响上市钟声的时分，股价曾一度飙升至61元的高位。但是面临漫山遍野的赞誉，身处聚光灯下的徐旭东却体现出了惊人的清醒。

  他在IPO现场说了那句闻名的“大真话”：“精细制作是个学无止境的行当，我仅仅个初中生，我觉得我快到天花板了。”这句话在其时被解读为谦善，现在回看，却是他对本身局限性的深入洞悉。

  他深知，这个以“中学生”为主的中心团队——妻子陈兴方管账锱铢必较、弟弟徐曦东跑商场笑脸迎人。

  尽管配合默契好像精细的齿轮，但在面临未来的本钱搏杀和世界化合规时，这种“家庭作坊式”的顶层规划已暴露疲态。

  2024年，职业内卷加重，价格战硝烟四起，公司成绩呈现动摇。假如是一般的守财奴，可能会死守控制权直至大厦将倾。

  但徐旭东展示出了尖端的战略眼光：已然下一阶段拼的不再是单纯的手工，而是拼资源、拼本钱、拼方针走向，那就把方向盘交给更拿手在这些范畴长距离跑的人。

  接盘方广州工控不是一般的财政投资者，这是一支具有7家上市公司、产业链全掩盖的“国家队”。

  他们手里握着电池巨子孚能科技，死后站着广汽等整车资源，更重要的是，他们能打通那些民企难以触及的范畴——比方欧洲商场苛刻的ESG合规门槛，国有布景便是最好的信誉背书。

  在这个协议中，徐家三人尽管此前几年已累计套现10.5亿，但这次43亿的转让并没有建立那种令人窒息的“成绩对赌”条款。

  这反而证明了买卖双方对企业长时间价值的一起决心：不需要用短期的数字游戏来相互设防。

  关于徐旭东来说，把控制权交给能带来更低融本钱钱、更宽广储能与机器人赛道资源的国资，不仅仅为旭升找到了靠山，更是让手中剩余的那21.6%股份有了更大的幻想空间。

  现在公司已切入多家机器人企业的供应链，储能事务也增加迅猛，这剩余的“压箱底”股票，才是徐旭东留给自己真实的未来船票。

  这或许是A股前史上最特别的高管团队——三个学历加起来凑不出一张大学文凭的“中学生”，用三十年的时间，

  从清晨揉面、车间当学徒做起，干出了一个我国汽车零部件轻量化的职业龙头，最终又在巅峰时间知进退、懂取舍，完成了一场教科书等级的本钱跃迁。

  他们的故事里没有深邃的理论，只要最朴素的生计才智：不论是当年敢接德国人不敢接的单子，仍是现在敢放手把控制权卖给政府，中心都是对时局的极致灵敏和对自己才能的肯定诚笃。